
Como fazer o pneu durar sem perder mais de 0,3 s por volta
Poupar pneu tem um custo em tempo de volta. O método certo mantém esse custo entre dois e quatro décimos — sem passar disso e sem jogar grip fora à toa.
Ler o artigo →Telemetria, frenagem, curva e setup para iRacing, Gran Turismo 7, F1 25, Assetto Corsa e ACC — escrito a partir de dado real de volta.

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No MX-5, o vácuo vale mais do que em qualquer GT3: a potência é baixa e o arrasto pesa proporcionalmente mais. Veja onde colar, quando sair e o erro que custa posição em grid cheio.
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O escape na saída da Curva do Sol quase sempre começa antes dela. Veja onde diagnosticar o erro e como treinar a sequência certa de frenagem, rotação e acelerador.
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O iRating não mede tempo de volta: mede resultado relativo ao campo. Entenda onde o ritmo ganho no treino se perde dentro da corrida.
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A ordem do restart não é a posição de quando a amarela saiu. Entenda como o sistema congela a fila, o que é wave-around e lucky dog, e como treinar o restart sem perder posição de graça.
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Excesso de esterço na entrada de curva custa tempo em duas frentes: velocidade de meio-curva e tração na saída. Veja como confirmar isso no dado e o que ajustar.
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